4月9日下午，經(jīng)過(guò)5個(gè)多小時(shí)的頂升作業(yè)，重達312噸的巢馬城際鐵路含山站屋面鋼結構網(wǎng)架成功安裝；同一天，重達240噸的巢馬城際鐵路鄭蒲港站屋面鋼結構網(wǎng)架提升成功。作為關(guān)鍵控制性工程，兩站鋼結構網(wǎng)架順利升頂，為下一步金屬屋面及裝飾裝修施工創(chuàng )造條件，為巢馬城際鐵路早日通車(chē)奠定堅實(shí)基礎。

含山站屋面鋼網(wǎng)架頂升作業(yè)（劉建新攝）

在巢馬城際鐵路含山站施工現場(chǎng)，筆者見(jiàn)到了百?lài)嶄摻Y構網(wǎng)架“舉高高”的全程：走近看，長(cháng)93米、寬47.6米的鋼結構網(wǎng)架，由882個(gè)焊接球組成的“鋼鐵俠”，在12臺液壓千斤頂同步頂升作業(yè)下，重達312噸的鋼結構網(wǎng)架緩緩升起，如同12只“大手”將其托舉，最大頂升高度達到21.25米。安裝就位后，遠遠看去，這座網(wǎng)架投影面積達4430平方米的鋼結構網(wǎng)架展現了其柔美一面，似玉如意，似水波，又似山脈，體現了車(chē)站“含山含水、臻善臻美”的設計理念。

鄭蒲港站屋面鋼網(wǎng)架提升作業(yè)（劉建新攝）

和含山站不同，重達240噸的鄭蒲港站屋面鋼結構網(wǎng)架采取了提升置頂作業(yè)。由1277個(gè)焊接球組成的鋼結構網(wǎng)架，酷似一張“大網(wǎng)”，呈現出“復制粘貼”的整齊美感。在兩側8臺油壓提升架同步提升作業(yè)下，面積達4500平方米的“大網(wǎng)”被成功提升，其中，候車(chē)大廳區域整體提升17.2米，懸挑區域分三段吊裝，懸挑7.3米。提升就位后，抬頭仰望，似“空中樓閣”，展示了現代工業(yè)產(chǎn)業(yè)園“開(kāi)放包容”的氣質(zhì)。

“兩站屋面鋼結構網(wǎng)架安裝方式完全不同，我們項目團隊根據建設需求，精心制定了兩套施工方案，確保安裝就位�！敝需F電氣化局集團巢馬城際鐵路項目總工程師董闊亮介紹，項目部積極克服場(chǎng)地受限、結構安裝精度高、同步作業(yè)控制難度大等不利因素，在合馬高速鐵路股份有限公司、合肥樞紐工程建設指揮部的統籌協(xié)調和指導下，成立現場(chǎng)專(zhuān)班組，提前組織策劃、編制專(zhuān)項施工方案及應急預案，確保巢馬城際鐵路含山站、鄭蒲港站鋼結構網(wǎng)架安裝成功。（劉小慶 劉建新）