1日上午，濱�？炀�(xiàn)傳來(lái)喜訊，全線(xiàn)進(jìn)入多車(chē)調試階段，標志著(zhù)該線(xiàn)路距離開(kāi)通運營(yíng)更近一步。

濱�？炀�(xiàn)已啟動(dòng)列車(chē)上線(xiàn)動(dòng)態(tài)調試（記者 陳暖 攝）

地鐵建設公司信號專(zhuān)業(yè)高級工程師黃美琳介紹，調試期間，濱�？炀�(xiàn)列車(chē)從文嶺車(chē)輛段駛出，以每小時(shí)近140公里的速度奔赴福州火車(chē)站，每日連續調試超18小時(shí)，運行里程超1000公里。

列車(chē)動(dòng)態(tài)調試是在限界檢測、冷滑、接觸網(wǎng)送電、熱滑等工作完成后的關(guān)鍵環(huán)節，通過(guò)模擬真實(shí)運營(yíng)場(chǎng)景，對各系統綜合聯(lián)動(dòng)、車(chē)輛安全運行、信號安全防護等功能進(jìn)行檢驗測試，堪稱(chēng)全系統協(xié)調工作的“全面體檢”。這將確保列車(chē)運行相關(guān)功能得到驗證和優(yōu)化，讓每個(gè)設備、指令和環(huán)節實(shí)現無(wú)縫銜接。

列車(chē)調試，難度不小。為滿(mǎn)足濱�？炀�(xiàn)高速運行的需求，福州地鐵在濱�？炀�(xiàn)采用了與鐵路一樣的交流25千伏牽引供電制式，供電系統復雜，調試項目多、工時(shí)長(cháng)，線(xiàn)路還計劃引入“快慢車(chē)”運營(yíng)模式，其關(guān)鍵性能指標測試超200項。在列車(chē)上線(xiàn)調試的同時(shí)，福州地鐵正緊鑼密鼓組織開(kāi)展各專(zhuān)業(yè)單位工程驗收。完成全線(xiàn)單位工程驗收、項目工程驗收后，線(xiàn)路將開(kāi)展不少于3個(gè)月的全線(xiàn)不載客試運行，然后通過(guò)主管部門(mén)組織的初期運營(yíng)前安全評估等工作，經(jīng)市政府批準開(kāi)通初期運營(yíng)。

從高空俯瞰，這條跨江連海的軌道交通線(xiàn)已整體落成。濱�？炀�(xiàn)起于福州火車(chē)站，經(jīng)主城區、濱海新城、長(cháng)樂(lè )國際機場(chǎng)，終至臨空經(jīng)濟區。目前，全線(xiàn)15個(gè)站及8座高架橋梁主體結構全部完成，18個(gè)區間（隧道）全部貫通，鋪軌完成，風(fēng)水電裝修完成91%。

1日，濱�？炀�(xiàn)特色亮點(diǎn)車(chē)站帝封江站同步揭開(kāi)“面紗”。帝封江站業(yè)主代表吳義榕說(shuō)，該站為地上3層雙島4線(xiàn)高架車(chē)站，有效站臺長(cháng)度140米，是福州地鐵系統中首個(gè)實(shí)現三線(xiàn)換乘的樞紐站。

記者在現場(chǎng)看到，車(chē)站西側緊鄰帝封江線(xiàn)網(wǎng)指揮中心大樓，外立面大面積玻璃幕墻使內部與外部環(huán)境形成良好的視覺(jué)互動(dòng)；東側外立面簡(jiǎn)潔大氣，鋁板線(xiàn)條造型與線(xiàn)路設計理念呼應。站廳公共區面積約6000平方米，天花板和墻面采用裝配式鋁板材質(zhì)，既與現有車(chē)站保持裝修風(fēng)格一致，又突出自身特色。

與此同時(shí)，地鐵4號線(xiàn)后通段建設也傳來(lái)喜訊。隨著(zhù)最后一對鋼軌在洪塘站精準鋪設，4號線(xiàn)后通段順利實(shí)現軌通，這標志著(zhù)這條橫跨鼓樓、倉山兩大主城區的軌道交通“換乘大動(dòng)脈”向開(kāi)通運營(yíng)邁出關(guān)鍵一步。目前，4號線(xiàn)后通段主體結構和區間全部完成，風(fēng)水電及裝修完成97%，機電系統完成90%。

福州地鐵將繼續全力推進(jìn)后續工程施工，保障開(kāi)通運營(yíng)目標，為市民帶來(lái)更優(yōu)質(zhì)的運營(yíng)服務(wù)。隨著(zhù)濱�？炀�(xiàn)和地鐵4號線(xiàn)后通段建設的持續推進(jìn)，福州的軌道交通格局將得到進(jìn)一步優(yōu)化，市民出行會(huì )更加便捷。（記者 林榕昇）