金海特大橋效果圖。（央廣網(wǎng)發(fā) 通訊員供圖）

　　央廣網(wǎng)珠海2月1日消息（記者郭淼）1月31日下午5點(diǎn)18分，隨著(zhù)3600噸海鷗號起重船將重約2220噸的鋼箱梁精準吊裝到位，由廣珠城際投資建設、中鐵大橋局承建的世界首座公鐵同層多塔斜拉橋---珠機城際金海特大橋首節段鋼箱梁成功架設，標志著(zhù)大橋建設全面進(jìn)入上部結構施工階段。

　　據中鐵大橋局五公司珠機城際金海大橋項目經(jīng)理陳曉劍介紹，珠機城際金海特大橋起自珠海橫琴新區，跨越西江磨刀門(mén)水道，終至珠海機場(chǎng)東路，是珠機城際二期關(guān)鍵控制性工程。大橋首次采用多塔剛構體系公鐵兩用斜拉橋結構，主跨為3×340米的公鐵同層四塔斜拉橋，全橋長(cháng)1369米，寬49.6米，中間為雙向160KM/小時(shí)的城際鐵路，兩側為雙向六車(chē)道的100公里/小時(shí)高速公路，是世界首座公鐵同層多塔斜拉橋，也是目前世界上最寬公鐵兩用斜拉橋。

珠機城際金海特大橋首節段鋼梁架設成功。（央廣網(wǎng)發(fā) 通訊員供圖）

　　此次吊裝的鋼梁為27號主塔墩頂鋼梁，鋼梁長(cháng)46米、寬50.2米(含風(fēng)嘴)、高8.6米，其面積相當于5.5個(gè)籃球場(chǎng)，重量比300多頭成年大象加起來(lái)還重，具有結構尺寸大、重量重、受力復雜、制造安裝工藝新等特點(diǎn)。超大重量的鋼梁架設需要多種船舶間的協(xié)同配合，吊裝工序復雜，組織協(xié)調工作量大。為提前應對鋼梁架設過(guò)程中出現的各種困難，項目團隊提前籌劃，準備了多種工作預案，并提前對浮吊、拖輪及錨艇之間的協(xié)同機制進(jìn)行了演練和完善，確保鋼梁架設的安全性控制。

　　中鐵大橋局珠機城際金海大橋總工程師鄧永峰說(shuō)，大橋于2018年4月開(kāi)工，入場(chǎng)施工以來(lái)，克服了超強臺風(fēng)“山竹”和高溫暴雨等不利條件，以及疫情帶來(lái)的諸多困難�！澳壳�，大橋鋼箱梁、鋼塔架設、連續鋼構施工均已全面展開(kāi)，將于春節期間進(jìn)行全橋最重鋼梁架設及難度最大的鋼主塔吊裝工作，預計2023年正式建成通車(chē)�！�

　　珠海市區至珠海機場(chǎng)城際軌道交通工程橫琴至珠海機場(chǎng)段位于珠海市境內，該工程是珠三角軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，也是內地及珠三角地區聯(lián)系香港澳門(mén)的重要客運通道。作為珠海重要東西向通道之一，金海公路大橋建成后將連接珠海機場(chǎng)以及港珠澳大橋，也是橫琴新區對外最重要的交通轉換樞紐。屆時(shí)，從金灣到橫琴15分鐘內可達，從珠海機場(chǎng)到拱北僅需25分鐘，將大大縮短主城區和西部城區的交通時(shí)間。