央廣網(wǎng)廣州1月25日消息（記者 官文清）2024年春運將于1月26日正式開(kāi)啟，其中，廣東是全國春運重要的主戰場(chǎng)之一。根據廣鐵集團預計，2024年春運期間，廣鐵集團預計發(fā)送旅客7250萬(wàn)人次，同比增加1806.9萬(wàn)人次，增長(cháng)33.2％，日均發(fā)送旅客181.3萬(wàn)人次，超2019年同期的近兩成。

春運大幕即將開(kāi)啟，央廣網(wǎng)記者于近日前往廣鐵集團廣州車(chē)輛段、廣州動(dòng)車(chē)段廣州南動(dòng)車(chē)運用所和廣州電務(wù)段高鐵應急中心三處春運備戰一線(xiàn)，了解列車(chē)檢修基地內的“列車(chē)醫生”、以及保障鐵路信號設備正常運轉的“安全守門(mén)員”這些在春運幕后戰場(chǎng)默默辛勤付出的工作人員們，如何在各自崗位上，用實(shí)際行動(dòng)保障春運旅客平安出行。

始終以高標準對待每組列車(chē)檢修

1月22日，廣州迎來(lái)了跳水式的降溫和陰雨天氣，作為華南地區最大的普速列車(chē)檢修場(chǎng)所，廣鐵集團廣州車(chē)輛段的場(chǎng)地內停著(zhù)數十組普速列車(chē)——它們將在這里接受運行一段時(shí)間后的“全身檢查”。

停在股道上準備檢修的普速列車(chē)（央廣網(wǎng)記者 官文清 攝）

廣鐵集團廣州車(chē)輛段調度科副科長(cháng)李印飛告訴央廣網(wǎng)記者：“通俗點(diǎn)來(lái)講，我們這里就是普速列車(chē)的‘4S店’，當列車(chē)跑到規定里程時(shí)，就需要進(jìn)來(lái)這里進(jìn)行一次全方位‘體檢’和‘保養’，以保證車(chē)輛所有零部件在性能安全范圍內，才能出庫上線(xiàn)安全運行�！�

據介紹，廣州車(chē)輛段主要負責普速列車(chē)的單車(chē)臨修、車(chē)組整修、列車(chē)值乘等工作，現有檢修股道25條，能同時(shí)容納25列車(chē)同時(shí)開(kāi)展檢修。

檢修工人在地溝內檢查列車(chē)車(chē)底（央廣網(wǎng)記者 官文清 攝）

根據春運工作安排，廣州車(chē)輛段2024年春運預計投入使用103組客車(chē)（節前圖定67組、臨客36組，節后圖定65組、臨客38組），廣州庫檢車(chē)間作為該段最大的庫檢車(chē)間，其承擔的臨客列車(chē)檢修任務(wù)也是該段最多的。

在廣州庫檢車(chē)間內，客車(chē)檢車(chē)員“00后”團員青年職工楊逸飛正手持檢車(chē)錘和手電筒，進(jìn)入檢修地溝內開(kāi)始他今天第7趟普速列車(chē)的檢修工作。只見(jiàn)楊逸飛熟練矯健地穿梭在地溝中，時(shí)而用檢車(chē)錘敲擊輪轂等設備，時(shí)而用手電仔細檢查每個(gè)螺絲和防松標記，再用手探查螺栓緊固情況，毫米級別的損耗均在過(guò)目之下了然于心。

雖然參加工作也僅僅一年半時(shí)間，但楊逸飛已是一位熟練的“老師傅”，其所在的廣州庫檢車(chē)間下部一班，主要負責對普速旅客列車(chē)的下部走行部位進(jìn)行“把脈療傷”。隨著(zhù)春運越來(lái)越近，楊逸飛所在的班組高峰期的時(shí)候，每天需要檢修近27趟普速列車(chē)，其中臨時(shí)加開(kāi)列車(chē)每天都在變化，檢修工作量相比平時(shí)翻了近一倍。

“車(chē)輛日常需要檢修的部件很多，大部件上百個(gè)，小部件上萬(wàn)個(gè)，一不小心就容易漏檢�！被貞浧鸬谝淮胃�著(zhù)師傅下地溝見(jiàn)到車(chē)輛的車(chē)底時(shí)，楊逸飛直言自己看了一小會(huì )兒便已眼花繚亂，但當時(shí)師傅的一句話(huà)像烙印一樣，牢牢印在了他的腦海里�！爱敃r(shí)師傅跟我講，車(chē)輛檢修一定要細心，因為我們檢修的列車(chē)每天要拉大量的旅客，安全永遠是第一位的�！�

面對即將開(kāi)始的春運，楊逸飛也有了屬于自己的信條：春運再忙，標準不變。

智能化設備提高檢修效率和安全性

而在距離廣州南站6.2公里的廣州動(dòng)車(chē)段廣州南動(dòng)車(chē)運用所，由10條股道構成的檢查庫內，一條條“鋼鐵巨龍”蓄勢待發(fā)，準備趕赴春運的旅程。

廣州南動(dòng)車(chē)運用所內剛剛檢修完畢的動(dòng)車(chē)組（央廣網(wǎng)發(fā) 蔡曉文 攝）

“目前我們廣州南所共配屬動(dòng)車(chē)組104列128標準組，春運期間日常每日計劃上線(xiàn)120標準組，上線(xiàn)率95.2%；運輸高峰期上線(xiàn)率100%�！睆V州動(dòng)車(chē)段廣州南動(dòng)車(chē)運用所副主任周金龍告訴央廣網(wǎng)記者，春運期間，廣州南所每日開(kāi)展一級修檢修44標準組，其中夜班日均檢修40標準組；高峰運輸期每日一級修檢修48標準組，其中夜班日均檢修44標準組。

“因為春運期間客流大，我們需要上線(xiàn)的列車(chē)較日常加多不少，再加上還有一些夜間開(kāi)行的列車(chē)，每趟列車(chē)一天下來(lái)公里數會(huì )拉大，所以一級修的量會(huì )有大幅增加，較平時(shí)增長(cháng)30%以上�！敝芙瘕埥榻B稱(chēng)，不同型號的動(dòng)車(chē)組在跑到各自規定的里程數后，比如有的7000公里，有的8000公里，就必須要回來(lái)進(jìn)行一次一級修。

春運期間，大部分列車(chē)日均里程接近3000公里，這也就意味著(zhù)基本所有動(dòng)車(chē)組在線(xiàn)上運行2-3天時(shí)間后，就得回來(lái)接受“檢查”。

檢修人員正在對庫內的動(dòng)車(chē)組進(jìn)行檢修（央廣網(wǎng)記者 官文清 攝）

但不管是春運期間還是日常運行，大部分動(dòng)車(chē)都是白天在“路上”跑，到了晚上才能“下班”停進(jìn)運用所里，因此一級修的時(shí)間也基本集中在晚上。對此，周金龍笑稱(chēng)，所有進(jìn)來(lái)的動(dòng)車(chē)組，必須要在3小時(shí)內完成一級修的所有項目，因此夜晚便是他們最忙碌的時(shí)候，所里的職工大多都稱(chēng)呼自己為“夜貓子”。

根據相關(guān)數據統計，在一級修的3個(gè)小時(shí)期間，檢修員要完成8節車(chē)廂的全方位檢查，檢修的零部件超過(guò)1萬(wàn)個(gè)。一趟下來(lái)，他們至少要彎腰300多回，敲擊5000多次。

隨著(zhù)智能化技術(shù)的投入，在大幅度提高檢測效率的同時(shí)，也改善了檢修員的作業(yè)條件。目前廣州南所配備了動(dòng)車(chē)組不落輪鏇床自動(dòng)牽引對位系統、輪對故障動(dòng)態(tài)檢測系統、不落輪鏇床、落輪落架裝置、軌道橋及三層作業(yè)平臺、空心軸探傷設備、輪輻輪輞探傷設備等一系列智能自動(dòng)化檢測設備。

其中，股道地溝中兩個(gè)來(lái)回運作的自動(dòng)化設備吸引了記者的注意。對此，周金龍指著(zhù)該設備告訴央廣網(wǎng)記者，這便是2023年年底，廣州南所最新配備的動(dòng)車(chē)組車(chē)底智能檢測機器人。

“以往車(chē)底檢測需要等到車(chē)頂部分，比如車(chē)頂受電弓降弓、接觸網(wǎng)分閘斷電之后，兩名檢修員才能下地溝開(kāi)始檢測。而現在有了這兩個(gè)智能機器人可以不受作業(yè)條件限制，列車(chē)一開(kāi)進(jìn)來(lái)后，便能與其他檢查工序同步進(jìn)行，且檢查的時(shí)長(cháng)亦從人力的50分鐘，壓縮為30分鐘，效率大幅提高�！敝芙瘕埥榻B稱(chēng)。

對于記者提到的“春運大考”，周金龍表示，無(wú)論是平常還是春節，檢修的標準和尺度都是一樣的，不同的只是工作量的區別，人命關(guān)天、確保安全在任何時(shí)候都是頭等大事。

緊繃心弦保障鐵路信號設備正常運轉

如果說(shuō)廣州車(chē)輛段和廣州南所忙碌的是“列車(chē)醫生”，那么“坐鎮”在廣州南站內駐點(diǎn)的廣州電務(wù)段高鐵應急中心里的三位監控分析員，則扮演著(zhù)列車(chē)運行過(guò)程中，時(shí)刻保障鐵路信號設備正常運轉的“安全守門(mén)員”。

廣州電務(wù)段高鐵應急中心內的監控分析員（央廣網(wǎng)記者 官文清 攝）

“中繼52發(fā)生三級報警！中繼52發(fā)生三級報警！”安靜的應急中心里，電腦突然彈出的報警聲分外刺耳，廣州南信號監測監控分析工區副工長(cháng)賴(lài)慧琪的心弦立即緊繃了起來(lái)，根據設備定位情況，迅速切到另一個(gè)后臺，進(jìn)入到設備的詳細數據工況頁(yè)面查看具體的數值情況，同時(shí)調出設備定位點(diǎn)附近的監控，用后臺數據結合實(shí)際監控畫(huà)面，對該報警信息進(jìn)行分析、研判。

“根據后臺數據、監控畫(huà)面和后續數值監控的反饋，初步判斷該報警為監測誤報警，基本排除設備故障等方面問(wèn)題�！辟�(lài)慧琪以其所在的廣州南信號監測監控分析工區介紹稱(chēng)，該工區主要負責對廣州南車(chē)間所管轄范圍內的所有信號設備進(jìn)行實(shí)時(shí)盯控和瀏覽分析，并對車(chē)間管內作業(yè)過(guò)程進(jìn)行安全監控。

賴(lài)慧琪正在盯控信號設備數據（央廣網(wǎng)記者 官文清 攝）

目前，該工區現有職工15人，管轄道岔400多組，設備體量大，每組道岔每天轉換次數多。當信號設備出問(wèn)題時(shí)，系統會(huì )立刻發(fā)送異常提示，工作人員需根據提醒內容進(jìn)行及時(shí)處理，時(shí)刻保證列車(chē)運行的穩定與安全。

“我們嚴格堅持設備隱患問(wèn)題不過(guò)夜，條條有跟蹤，條條有反饋，形成閉環(huán)�！睆V州南高鐵信號車(chē)間黨支部書(shū)記歐陽(yáng)文髦向央廣網(wǎng)記者介紹稱(chēng)，像鐵路信號設備分為兩種，一種是室內的設備，這些設備基本都是雙套冗余的，如果其中一套發(fā)生問(wèn)題，可以緊急切換到另一套正常使用。但室外的類(lèi)似道岔等設備，因為沒(méi)有冗余，一旦發(fā)現設備存在問(wèn)題，就需要立即處理，排查隱患，盡快修復，避免引發(fā)大面積長(cháng)時(shí)間的延誤。

賴(lài)慧琪正在對設備間設備進(jìn)行巡檢（央廣網(wǎng)記者 官文清 攝）

據介紹，春運期間，廣州南高鐵信號車(chē)間負責維護管內包括廣州南站在內的9個(gè)站，上下行210公里，共計換算道岔組數6730.414組鐵路信號設備。依托科技保安全，該車(chē)間通過(guò)監測分析與現場(chǎng)測試整治，形成五套應急預案，可快速處理解決信號設備問(wèn)題。

此外，針對獅子洋隧道的設備維護環(huán)境高鹽高濕、廣州南站承接著(zhù)超高的客流量與接發(fā)列車(chē)車(chē)次這些重點(diǎn)設備維護場(chǎng)景，廣州南高鐵信號車(chē)間職工集思廣益，結合工作經(jīng)驗與工作實(shí)際，形成專(zhuān)門(mén)的春運信號設備整治方案，完成對管內室外道岔，信號機，軌道電路與室內信號設備的檢查整治工作，為2024年春運打下了堅實(shí)的安全基礎。