建言大灣區|嗖……駛出灣區發(fā)展加速度

2021-02-19 13:32:00來(lái)源：央廣網(wǎng)原創(chuàng )版權禁止商業(yè)轉載授權>>

　　軌道交通是區域發(fā)展的骨架和動(dòng)脈。伴隨著(zhù)城市化進(jìn)程加快和大區域融合，無(wú)論是資源流動(dòng)，還是人才交流，都更加依賴(lài)軌道交通系統的發(fā)展。

　　2014年，香港青年陳升開(kāi)始在前海創(chuàng )業(yè)，至今6年有余，目前已在深圳定居。由于工作生活需要，他經(jīng)常輾轉于深港兩地，奔波于粵港澳大灣區各城市之間，搭乘高鐵、城際鐵路，便逐漸成為他平素最常選擇的跨城交通方式。

　　在陳升看來(lái)，粵港澳大灣區便捷的軌道交通網(wǎng)絡(luò )，早已打破過(guò)往他對時(shí)間與距離的認知。近幾年來(lái)，軌道交通線(xiàn)路增多，諸如港澳臺居民可直接刷居住證進(jìn)站乘高鐵等便民措施也在不斷優(yōu)化，因此，對于耗時(shí)六小時(shí)之內的行程，陳升都會(huì )優(yōu)先選擇軌道交通出行。

　　通達的粵港澳大灣區軌道交通網(wǎng)絡(luò )，為無(wú)數普通市民的生活、工作帶來(lái)便利，這背后自然離不開(kāi)建設者們秉燭達旦的耕耘與付出。

　　中國鐵建項目經(jīng)理王錦濤以其目前參與建設的廣佛東環(huán)城際鐵路舉例，廣州地質(zhì)復雜，猶如一個(gè)“地質(zhì)博物館”，由他負責的盾構機作業(yè)，不僅需要克服復雜地質(zhì)條件給技術(shù)帶來(lái)的各種阻礙，還需要面對流水流沙等突發(fā)情況帶來(lái)的困擾，才能順利推進(jìn)工程，配合項目的整體進(jìn)度。

　　粵港澳大灣區軌道交通的飛速發(fā)展，不僅得益于無(wú)數默默付出的建設者的辛勤付出，也凝結著(zhù)軌道交通規劃者的智慧與才干。

　　廣州鐵路(集團)公司科學(xué)技術(shù)研究所總工程師錢(qián)春陽(yáng)介紹，目前粵港澳大灣區已有2100公里鐵路，在未來(lái)軌道交通規劃中，還將繼續加快路網(wǎng)建設，提升路網(wǎng)密度，推進(jìn)高鐵、城際鐵路等軌道交通網(wǎng)融合，以及從設計上推動(dòng)站城融合一體化進(jìn)程。

　　2020年8月，國家發(fā)展改革委關(guān)于粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃的批復中提出，將按照科學(xué)布局、統籌銜接、創(chuàng )新發(fā)展、支撐引領(lǐng)的原則，在繼續實(shí)施并優(yōu)化原珠江三角洲地區城際軌道交通網(wǎng)規劃基礎上，進(jìn)一步加大城際鐵路建設力度，做好與大灣區內高鐵、普速鐵路、市域(郊)鐵路等軌道網(wǎng)絡(luò )的融合銜接，形成“軸帶支撐、極軸放射”的多層次鐵路網(wǎng)絡(luò )，構建大灣區主要城市間1小時(shí)通達、主要城市至廣東省內地級城市2小時(shí)通達、主要城市至相鄰省會(huì )城市3小時(shí)通達的交通圈，打造“軌道上的大灣區”，完善現代綜合交通運輸體系。

　　可以預見(jiàn)，業(yè)已駛入“快車(chē)道”的粵港澳大灣區軌道交通建設，在未來(lái)將繼續助力大灣區一體化建設，推動(dòng)大灣區城市群向更高的融合程度發(fā)展。