《粵港澳大灣區發(fā)展規劃綱要》指出，要加強基礎設施建設，為粵港澳大灣區經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展提供有力支撐。其中，建設世界級機場(chǎng)群，是粵港澳大灣區構建現代化綜合交通運輸體系的重要組成部分，更深刻地影響著(zhù)每一個(gè)來(lái)往灣區的普通人。
他們選擇來(lái)到大灣區
因為“更新、更快
許多領(lǐng)域還是一片空白”
在廣東佛山順德，一家新晉民營(yíng)美術(shù)館——和美術(shù)館，吸引了許多藝術(shù)品愛(ài)好者和普通年輕人的目光，這家美術(shù)館的館長(cháng)邵舒來(lái)自上海，幾年前他被大灣區的氣質(zhì)吸引，選擇投身這里運營(yíng)新的美術(shù)館。 “我個(gè)人是很看好大灣區整個(gè)的發(fā)展方向的，因為更新、更快，而且(許多領(lǐng)域還)是一張白紙�！鄙凼嬲f(shuō)，粵港澳大灣區對于藝術(shù)品行業(yè)的從業(yè)者來(lái)講，從物流、倉儲、稅務(wù)、通關(guān)等各個(gè)方面都是全新的，加上整體經(jīng)濟基礎非常好，讓藝術(shù)文化產(chǎn)業(yè)具備了充足的發(fā)展土壤，“這個(gè)時(shí)候無(wú)非就是哪里來(lái)一股東風(fēng)，哪里就會(huì )起來(lái)”。
和美術(shù)館的一個(gè)重要業(yè)務(wù)，是把處在境外、海外的中國藝術(shù)品帶回祖國，這其中，吳冠中的名畫(huà)《香港》就是由他們“帶”回來(lái)的。
“我們在一個(gè)拍賣(mài)中發(fā)現了吳冠中1997年《香港》這件作品，不管是從美術(shù)館創(chuàng )辦人的個(gè)人情結上，還是從國家對大灣區的希冀上，我們都覺(jué)得這件作品一定要回到祖國的懷抱，所以我們不惜重金，在海外將這件作品購得�！鄙凼嬲f(shuō)，這件作品最終得以在廣州南沙通過(guò)關(guān)稅保證保險的方式向公眾展示，讓很多人都非常感動(dòng)。 而負責運作《香港》回流的，則是一位香港青年。楊眉，大灣區國際藝術(shù)品保稅產(chǎn)業(yè)中心董事長(cháng)，從香港畢業(yè)后她來(lái)到廣州南沙創(chuàng )業(yè)，主要為國內外的藝術(shù)品經(jīng)營(yíng)機構提供藝術(shù)品保稅的全流程服務(wù)。
“2019年年底，我們的客戶(hù)拍得一幅作品，這幅作品是吳冠中先生1997年所描繪的香港中環(huán)，當時(shí)恰逢香港回歸祖國，所以這件藝術(shù)品特別具有歷史的價(jià)值�！睏蠲蓟貞浾f(shuō)，因為這件藝術(shù)品非常珍貴，所以藏家對它運輸的要求非常高，在運輸的過(guò)程中，全流程選擇恒溫恒濕，且安排具有氣墊裝置運輸車(chē)輛作業(yè)，才確保藝術(shù)品在運輸過(guò)程當中萬(wàn)無(wú)一失。
藝術(shù)品行業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)政策的支持，楊眉之所以選擇在廣州南沙創(chuàng )業(yè)，是因為廣東自貿區成立以來(lái)推出了許多利好的政策，其中就包括藝術(shù)品保稅，可以將藝術(shù)品從境外運至南沙的保稅區內，然后經(jīng)過(guò)一系列海關(guān)手續，在保稅狀態(tài)下展覽、拍賣(mài)等。這些政策的利好吸引了楊眉等眾多香港青年找到了創(chuàng )業(yè)的方向。 “在目前大灣區基礎設施建設越來(lái)越好的前提之下，我們的藝術(shù)品運輸有非常多的選擇，可以提供海陸空全方位的服務(wù)�！睏蠲冀榻B，一些高貨值的藝術(shù)品通常選用航空物流，廣州白云機場(chǎng)、深圳寶安機場(chǎng)以及香港國際機場(chǎng)等都是他們經(jīng)常合作的伙伴�！罢麄�(gè)基礎設施建設都給我們的藝術(shù)品專(zhuān)業(yè)運輸帶來(lái)很多的便利�！睏蠲颊f(shuō)。
建設世界級機場(chǎng)群
構建現代化綜合交通運輸體系
根據廣東省發(fā)改委統計數據，2019年粵港澳大灣區七大運輸機場(chǎng)的合計旅客吞吐量達到2.2億，在世界四大灣區中排名第一。而2020年，廣州白云機場(chǎng)旅客吞吐量更是躍居全球第一�！皬臋C場(chǎng)發(fā)展的角度來(lái)說(shuō)，大灣區處在世界前列的水平�！睆V東省發(fā)改委黨組成員、省大灣區辦專(zhuān)職副主任許宏華表示。
2005年至2019年，珠三角地區(不包括港澳)航空旅客吞吐量由2005年的4050萬(wàn)人次增長(cháng)至2019年的1.42億人次，年均增幅超過(guò)9%。如果加上香港和澳門(mén)的話(huà)，2008年到2019年，粵港澳大灣區運輸機場(chǎng)的年旅客吞吐量從1.1億人次增加至2.23億人次，翻了一倍。 現有的機場(chǎng)設施已無(wú)法滿(mǎn)足民航客貨運輸快速發(fā)展的勢頭，而廣州白云機場(chǎng)更是如此。2020年3月，業(yè)內人士圍繞白云機場(chǎng)三期擴建工程必要性等方面進(jìn)行了充分的討論評估后認為，為服務(wù)粵港澳大灣區世界級城市群和國際航空樞紐建設，滿(mǎn)足大灣區快速增長(cháng)的航空運輸需求，推進(jìn)區域經(jīng)濟發(fā)展，白云機場(chǎng)三期擴建是必要的、迫切的，有利于緩解大灣區民航發(fā)展需求與機場(chǎng)設施之間的矛盾。在此背景下，同年9月27日，廣州白云國際機場(chǎng)三期擴建工程正式開(kāi)工�！癟3航站樓是白云機場(chǎng)的一個(gè)新起點(diǎn)�！睆V東省建筑設計研究院副院長(cháng)、白云機場(chǎng)T3航站樓總設計負責人陳雄說(shuō)。作為白云機場(chǎng)三期擴建工程中最引人矚目的項目，T3航站樓引入了高鐵還有地鐵線(xiàn)和城軌，對外的交通輻射和連接會(huì )更加高效。設計方希望在“新基建”框架下，充分運用5G、大數據、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術(shù)，打造智慧服務(wù)、智慧運行、智慧管理的航站樓。
“我們非常強調創(chuàng )新，希望從設計到幾年后建成使用的時(shí)候，它仍然是領(lǐng)先的，仍然是新的東西，那時(shí)候它的體驗會(huì )比現在更好�！标愋壅f(shuō) “總體上大灣區的交通基礎設施，是在既有的基礎上補短板、調結構，攜手港澳，加快硬聯(lián)通、軟聯(lián)通，為大灣區建設國際一流灣區和世界級城市群提供強有力的支撐�！痹S宏華介紹。
基礎設施宛如一個(gè)城市乃至一個(gè)國家的骨架。根據近期召開(kāi)的2021廣東省交通運輸工作會(huì )議，“十四五”期間，到2025年，廣東將基本建成安全可靠、便捷暢通、高效智能、經(jīng)濟環(huán)保、創(chuàng )新開(kāi)放的綜合交通運輸體系，總體形成“一核三網(wǎng)四圈”綜合交通發(fā)展格局，粵港澳大灣區將大力建設世界級機場(chǎng)群和港口群。這些都是粵港澳大灣區為加快基礎設施互聯(lián)互通、助推經(jīng)濟社會(huì )高質(zhì)量快速發(fā)展的重要舉措。
展望未來(lái)，在各項重大基建項目的支撐下，一個(gè)創(chuàng )新要素自由高效流通，居民往來(lái)通達便捷的大灣區，必將迸發(fā)更強大的生命力，展翅騰飛。
總策劃：王全杰
總監制：胡翼 萬(wàn)梅
監制：張蓓
策劃/主編：張蓓
視頻總導演：雷溶
編輯：溫超榮
編導：魏叢 王繼霆 吳俁昊
解說(shuō)：何毅
攝像：袁帥 柳明
航拍：郭增浩
包裝：譚景銘 李惠珠
鳴謝：
廣東省灣區辦
廣州白云國際機場(chǎng)
