正在封頂的主塔。
湖北日報訊(記者左晨、通訊員周紅梅、黃麗霞、李祥華)江風(fēng)拂面,百舸爭流。3月25日11時(shí)18分,隨著(zhù)最后一方混凝土澆筑完畢,由武九客專(zhuān)湖北公司建設、中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工的安九鐵路鳊魚(yú)洲長(cháng)江大橋主橋北主塔封頂,標志著(zhù)我國首座交叉索斜拉橋主橋兩個(gè)主塔全部封頂,大橋建設邁入上部結構施工階段。
正在封頂的主塔。
據介紹,安九鐵路鳊魚(yú)洲長(cháng)江大橋2017年10月開(kāi)工建設,預計年內大橋主體工程完工。大橋北側位于湖北黃梅縣,南側位于江西九江市。大橋為四線(xiàn)鐵路大橋,其中兩線(xiàn)為高鐵線(xiàn),時(shí)速350公里;預留兩線(xiàn)為客貨線(xiàn),時(shí)速200公里。鳊魚(yú)洲長(cháng)江大橋為主跨672米、全長(cháng)1320米的雙塔雙索面交叉索斜拉橋,是國內首座交叉索斜拉橋。
記者看到,安九鐵路鳊魚(yú)洲長(cháng)江大橋位于長(cháng)江下游河段,與福銀高速公路九江長(cháng)江二橋相望。爬上橋面,只見(jiàn)兩座H型結構的主塔高聳,其中北主塔高252米,約80余層樓高;南主塔高242米,已于去年12月30日封頂。
安九鐵路鳊魚(yú)洲長(cháng)江大橋遠景。
安九鐵路鳊魚(yú)洲長(cháng)江大橋項目負責人接受采訪(fǎng)。
中鐵大橋局安九鐵路項目總工汪芳進(jìn)介紹,橋址處河床水文地質(zhì)復雜,粉砂層厚度大,樁基基巖強度高,巖溶較發(fā)育,樁基鉆孔深度最長(cháng)達110米。面對苛刻的條件,適應沙土、粘性土層的旋挖鉆機難以勝任其深度,適應深度的回轉鉆機則因泥沙等覆蓋層的影響而效率低下。為此,項目部創(chuàng )新工藝將兩者結合,取長(cháng)補短,先用旋挖鉆機清除上部覆蓋層后,再采用回轉鉆機施工下部基巖,有效提升了長(cháng)大鉆孔樁施工的施工工效,大幅縮短樁基施工周期。
“在整個(gè)主塔施工過(guò)程中,難度最大的還是深水基礎施工�！蓖舴歼M(jìn)介紹,普通長(cháng)江大橋圍堰一般下放嵌入河床深度大多較淺,鳊魚(yú)洲長(cháng)江大橋4號主塔墩圍堰下放嵌入河床深度達16.5米,圍堰設計抽水水位水頭差達35米,是國內抽水水頭差最大的矩形雙壁鋼圍堰。圍堰下放過(guò)程中,項目部采用吸泥機加絞吸泵的工藝方法在圍堰內外24小時(shí)連續作業(yè),歷經(jīng)30個(gè)晝夜,將長(cháng)59.4米、寬40.6米、重達4800噸的矩形鋼圍堰精準下沉到位。
即將竣工的橋面。
“大橋采用交叉索設計,主要是為了提高大橋主跨剛度,彌補大跨度鋼箱梁剛度小的不足,同時(shí)又兼顧經(jīng)濟性與實(shí)用性�！敝需F大橋局安九鐵路項目經(jīng)理王貴明形象比喻說(shuō),這類(lèi)似于在兩個(gè)相隔很遠的凳子上架一個(gè)木板,在木板上放重物時(shí),木板中間就會(huì )向下變形或折斷;但如果在木板中間加一個(gè)足夠的拉力就能避免木板過(guò)大變形或損壞。
據介紹,鳊魚(yú)洲長(cháng)江大橋是安九高鐵的控制性工程,同時(shí)也是京港高鐵過(guò)江通道。安九高鐵屬合肥經(jīng)安慶、南昌至廣州、深圳快速通道的重要組成部分,是京港高鐵的重要通道,兼顧國家八縱八橫”京港通道和沿江通道功能。鳊魚(yú)洲長(cháng)江大橋建成后,將為沿江經(jīng)濟圈提供良好的交通基礎設施,促進(jìn)“皖江經(jīng)濟帶”“環(huán)鄱陽(yáng)湖經(jīng)濟圈”兩大區域經(jīng)濟帶的建設,有助于加強沿江城市群商貿往來(lái),推進(jìn)區域共同發(fā)展。
