長(cháng)江日報訊（記者汪文漢 通訊員蘇慶豐 胡松）11月4日上午10時(shí)30分，一列裝載機械設備、茶葉和無(wú)紡布制品等36個(gè)集裝箱的貨物列車(chē)，從中鐵聯(lián)集武漢鐵路集裝箱中心站發(fā)運，兩天后將抵達寧波舟山港，在舟山港搭乘達飛輪船，前往意大利的那不勒斯港、熱那亞港和摩洛哥的卡薩布蘭卡港等地中海和北非港口。這是“達飛號”武漢—寧波舟山港海鐵專(zhuān)列首發(fā)運營(yíng)，標志著(zhù)武漢對外貿易再次開(kāi)辟新出海通道。

寧波舟山港是全球首個(gè)年貨物吞吐量突破10億噸的大港，2020年貨物吞吐量117240萬(wàn)噸，居全球第一，是長(cháng)江經(jīng)濟帶走向世界的海上開(kāi)放門(mén)戶(hù)，油品、糧食等重要的海進(jìn)江中轉樞紐。武漢是中部腹地的國家中心城市，是“中部崛起”戰略和“一帶一路”的重要節點(diǎn)，同時(shí)也是長(cháng)江中游的重要航運中心，具有鋼鐵、汽車(chē)、機械以及光電通訊的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和“九省通衢”的區位優(yōu)勢。

長(cháng)期以來(lái)，武漢貨物進(jìn)出口主要是通過(guò)江海聯(lián)運和海鐵聯(lián)運兩種渠道。江海聯(lián)運主要通過(guò)長(cháng)江運輸在上海港中轉海運出口，占武漢進(jìn)出口貿易80%以上。海鐵聯(lián)運主要通過(guò)鐵路運輸到海港出口，由于北美、歐洲等主要目的地港口遭受疫情重創(chuàng )，周轉效率下降，加劇了國內海運“一箱難求”“一船難求”，尤其是武漢出口的貨物在上海港很難訂到倉位，也很難訂到船。達飛輪船（中國）有限公司武漢分公司聯(lián)手寧波港東南海鐵物流有限公司，開(kāi)通“武漢—寧波舟山港”達飛海鐵國際聯(lián)運專(zhuān)列，把武漢的貨物直接發(fā)到寧波舟山港，然后搭乘達飛輪船出海。

總部位于法國馬賽的達飛輪船，是世界排名第三海運集裝箱班輪公司，服務(wù)覆蓋全球五大洲420多個(gè)港口。在中國，達飛輪船一般�？可虾�、寧波、天津等地的港口。

達飛輪船（中國）有限公司武漢分公司經(jīng)理狄紅介紹，1997年成立達飛輪船武漢分公司，是外籍輪船公司最早一批入駐武漢的機構，業(yè)務(wù)覆蓋湖北和江西等地，擁有20多家長(cháng)江支線(xiàn)駁船代理。

目前，武漢進(jìn)出口貨物除航空外，主要運輸方式有江海聯(lián)運（含江海直達）、海鐵聯(lián)運、中歐班列、直航日本（韓國）等四種方式。