阿波羅自動(dòng)駕駛出租車(chē)在長(cháng)沙向市民開(kāi)放。新華社記者 張丹 攝

　　新華社長(cháng)沙12月15日電（記者張丹 劉良恒）在長(cháng)沙市梅溪湖國際文化藝術(shù)中心前面的一條開(kāi)放道路上，一輛白色的出租車(chē)正停在路邊等待乘客上車(chē)，與普通出租車(chē)不同的是，這輛車(chē)沒(méi)有“駕駛員”。

　　“我是這輛出租車(chē)的安全員，不是司機。在車(chē)輛行駛的過(guò)程中，我基本上不需要操控方向盤(pán)。如果遇到緊急狀況，我會(huì )接管過(guò)來(lái)以保證車(chē)輛安全�！弊�在駕駛位的安全員曹佳杰說(shuō)。

　　作為中國第一個(gè)向公眾開(kāi)放的自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)，阿波羅自動(dòng)駕駛出租車(chē)在長(cháng)沙向市民全面開(kāi)放，助力長(cháng)沙打造“智能駕駛之城”。它由百度與一汽紅旗聯(lián)合研發(fā)，由湖南阿波羅智行科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“阿波羅智行”）負責落地運營(yíng)。

　　“車(chē)內平板能夠顯示360度視野范圍內的障礙物及動(dòng)態(tài)預測，清晰呈現途經(jīng)車(chē)輛、車(chē)道、路口、紅綠燈等路況，并伴有限速提示及變道提醒，用戶(hù)可通過(guò)屏幕實(shí)時(shí)關(guān)注時(shí)速、剩余里程等駕駛信息�！卑⒉�羅智行測試與車(chē)輛運維部負責人成李說(shuō)。

　　此外，無(wú)人駕駛公交車(chē)也是長(cháng)沙市智能駕駛服務(wù)的一大亮點(diǎn)。

　　中車(chē)電動(dòng)無(wú)人駕駛公交車(chē)正在長(cháng)沙智慧公交示范線(xiàn)上平穩行駛。新華社記者 張丹 攝

　　由湖南湘江新區打造的智慧公交示范線(xiàn)全場(chǎng)7.8公里，沿途�？�11個(gè)站點(diǎn)，雙向總計22個(gè)站點(diǎn)。依托國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)（長(cháng)沙）測試區，這條“車(chē)-路-云”一體化協(xié)同的智慧公交全國示范線(xiàn)，已經(jīng)安全運行兩年時(shí)間。

　　“面對開(kāi)放道路復雜的交通狀況，我不需要握方向盤(pán)，這臺無(wú)人駕駛公交車(chē)就可以沿預定線(xiàn)路，完成通過(guò)紅綠燈路口、轉彎、�？康纫幌盗袆�(dòng)作�！弊�在駕駛位的安全員何建成說(shuō)。

　　2016年，長(cháng)沙開(kāi)始著(zhù)手布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，目前已經(jīng)取得一系列成果。今年2月，中國國家發(fā)展和改革委員會(huì )等11個(gè)部門(mén)聯(lián)合印發(fā)的《智能汽車(chē)創(chuàng )新發(fā)展戰略》提出，到2025年，中國將實(shí)現高度自動(dòng)駕駛的智能汽車(chē)在特定環(huán)境下市場(chǎng)化應用。

　　目前，國內外的自動(dòng)駕駛技術(shù)分為5級，即L1至L5。長(cháng)沙街頭“跑”的無(wú)人駕駛出租車(chē)和無(wú)人駕駛公交車(chē)，分別屬于L4和L3級別，即“高度自動(dòng)化級別”和“有條件自動(dòng)化級別”。