央廣網(wǎng)上海4月17日（記者林馥榆）4月16日，由我國自主研制的世界最大直徑高鐵盾構機——上海至南京至合肥高鐵（以下簡(jiǎn)稱(chēng)為滬寧合高鐵）崇太長(cháng)江隧道“領(lǐng)航號”盾構機掘進(jìn)至第2830環(huán)，累計掘進(jìn)5660米，安全穿越長(cháng)江刀鱭水產(chǎn)種質(zhì)資源保護區抵達長(cháng)江江心，標志著(zhù)項目建設取得新進(jìn)展。

管片吊運施工現場(chǎng)（央廣網(wǎng)發(fā) 受訪(fǎng)者供圖）

崇太長(cháng)江隧道是滬寧合高鐵控制性工程之一，連接上海市崇明區和江蘇省太倉市，采用單洞雙線(xiàn)設計，全長(cháng)14.25千米。其中盾構段全長(cháng)13.2千米，盾構穿越水域段長(cháng)11.325千米；設計時(shí)速350公里，為世界行車(chē)速度最高的水下隧道，建成運營(yíng)后將實(shí)現高鐵穿越長(cháng)江不減速的壯舉。

崇太長(cháng)江隧道采用“領(lǐng)航號”盾構機獨頭掘進(jìn)施工。該盾構機刀盤(pán)直徑15.4米，整機長(cháng)148米，總重約4000噸，是目前世界最大直徑高鐵盾構機。該盾構機搭載中鐵隧道局首席專(zhuān)家、隧道掘進(jìn)機及智能運維全國重點(diǎn)實(shí)驗室主任洪開(kāi)榮團隊自主研發(fā)的“智能掘進(jìn)腦”系統，隧道建設從“經(jīng)驗驅動(dòng)”突破到“數據驅動(dòng)”，實(shí)現了參數自決策、操作自執行的“有人值守、無(wú)人操作”智能化施工階段。

上海至南京至合肥高鐵線(xiàn)路走向示意圖（央廣網(wǎng)發(fā) 殷超 制圖）

滬寧合高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線(xiàn)路、國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上�？土鞯倪\輸。

項目建成運營(yíng)后，崇明經(jīng)太倉到上海寶山站預計只要17分鐘，將進(jìn)一步縮短長(cháng)三角城市群的時(shí)空距離，對服務(wù)長(cháng)江經(jīng)濟帶協(xié)同發(fā)展、推動(dòng)長(cháng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。