央廣網(wǎng)上海5月25日消息（記者韓曉余）今天（25日），2021新國際物流生態(tài)峰會(huì )在上海舉行。本次峰會(huì )吸引了包括港口、船公司、貨代等國際物流產(chǎn)業(yè)超千家知名企業(yè)及行業(yè)專(zhuān)家參與，共同探討了疫情影響下的國際物流發(fā)展態(tài)勢、行業(yè)數字化變革等熱點(diǎn)話(huà)題。

　　《國際物流產(chǎn)業(yè)數字化發(fā)展報告》在會(huì )上發(fā)布。該報告由上海國際航運研究中心、中國交通通信信息中心、中國國際貨運代理協(xié)會(huì )、運去哪共同整理并發(fā)布。報告顯示，后疫情時(shí)代國際貿易將迎來(lái)區域一體化、跨境電商等機遇，國際物流也將加快實(shí)現數字化轉型發(fā)展，呈現“數字服務(wù)普及化、數字發(fā)展生態(tài)化、服務(wù)內容集成化、線(xiàn)上線(xiàn)下融合化”四大趨勢。國際物流數字化的全面普及已成為行業(yè)共識，高達76.93%的從業(yè)者認為，國際物流行業(yè)最晚5年內，數字化技術(shù)與服務(wù)即可實(shí)現更為廣泛的應用和滲透。

　　區域經(jīng)濟一體化加速發(fā)展 行業(yè)反思超長(cháng)供應鏈弊端

　　受新冠肺炎疫情影響，從去年下半年開(kāi)始，國際物流市場(chǎng)出現大規模漲價(jià)、爆艙、缺柜等情況。中國出口集裝箱運價(jià)綜合指數去年12月末攀升至1658.58點(diǎn)，創(chuàng )近12年來(lái)新高。雖然春節后運價(jià)小幅下滑，但突發(fā)的蘇伊士運河事件再次導致運力緊缺，集運價(jià)格再創(chuàng )新高。

　　過(guò)去，制造產(chǎn)業(yè)以長(cháng)供應鏈（如制成品集成全球多地零部件）體現國際分工、國際貿易的價(jià)值，并不斷追求通過(guò)船舶大型化提高規模效益。但疫情和蘇伊士運河事件，也讓行業(yè)開(kāi)始反思超長(cháng)供應鏈和超大規模運力的合理性，并探索通過(guò)數字化技術(shù)提升運輸服務(wù)的保障性。

　　隨著(zhù)區域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定（RCEP）成功簽署、中歐全面投資協(xié)定（CAI）談判完成，區域經(jīng)濟一體化成為大趨勢。保障國際供應鏈穩定和風(fēng)險可控，在區域內把產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈配齊，保障極端情況下的生產(chǎn)可靠性與運力有效性成為重點(diǎn)。數據顯示，亞洲區域內航線(xiàn)運量增長(cháng)具有較大潛力，2021年亞洲集裝箱出口海運量預計將增長(cháng)5.6%，其中，亞洲到中東/印度次大陸等航線(xiàn)增速更快。

　　數據來(lái)源：克拉克森 本次報告發(fā)布方整理

　　此外，集裝箱新造船市場(chǎng)雖短期繁榮但潛伏危機。受造船價(jià)格處于歷史低位、集運市場(chǎng)表現亮眼、班輪公司新一輪優(yōu)化船隊運力等因素影響，新船訂單在2020年四季度開(kāi)始觸底反彈，2021年一季度1.5萬(wàn)TEU以上的超大型集裝箱船新增訂單量達到五年來(lái)季度峰值。但未來(lái)市場(chǎng)變數亦較大：一方面，隨著(zhù)鐵礦石和鋼材等原材料價(jià)格暴漲，很多新造船訂單的履約風(fēng)險在不斷加大；另一方面，區域一體化加速，對主力船型需求將更青睞6000TEU以下的小型集裝箱船。同時(shí)，伴隨疫情緩和以及回程箱量與新增箱量的增加，未來(lái)，新增船只可能會(huì )再次導致運力過(guò)剩。

　　數據來(lái)源：克拉克森 本次報告發(fā)布方整理

　　逆勢上揚 中歐班列、跨境電商物流快速增長(cháng)

　　疫情導致國際航運出現價(jià)格大幅上漲、艙位爆滿(mǎn)，很多中國出口企業(yè)也開(kāi)始尋找新的運輸方式。其中，中歐班列就出現了較快的增長(cháng)態(tài)勢。2020年，中歐班列開(kāi)行達1.24萬(wàn)列，首次單年開(kāi)行超過(guò)1萬(wàn)列，同比增長(cháng)51%，運送集裝箱113.5萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)56%，往返綜合重箱率達到98%。截至2020年底，中歐班列累計開(kāi)行已超過(guò)3.3萬(wàn)列，通達歐洲大陸20多個(gè)國家的90余座城市，不僅打通了國際通道，也整合了國內外區域合作。

　　數據來(lái)源：中國鐵路總公司網(wǎng) 本次報告發(fā)布方整理

　　與此同時(shí)，在疫情的催化下，海外用戶(hù)的互聯(lián)網(wǎng)消費快速增加，跨境電商成為穩外貿的新增長(cháng)點(diǎn)。在疫情之年，大量飛機停航、亞馬遜FBA限制入倉等情況下，海外倉的重要性更加凸顯，去年至今，保有海外倉貨物的商家盈利效益明顯�？缇畴娚藤u(mài)家將貨物備貨到海外倉后直接本地發(fā)貨，大大縮短配送時(shí)間，尾程派送使用本地物流，并可通過(guò)數字化技術(shù)全程跟蹤包裹動(dòng)向。今年“十四五”規劃正式發(fā)布，“海外倉”首次被寫(xiě)入國家規劃綱要，將成為更加主流的跨境電商物流方式。

　　中小微貨代企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力陡增 亟待數字化賦能

　　大面積漲價(jià)、爆艙、缺柜，也讓身處其中的貨代企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力陡然增大。根據報告調研顯示，83.52%的受訪(fǎng)者認為，因為缺箱、爆艙、晚點(diǎn)等原因，導致物流計劃執行不可控，業(yè)務(wù)開(kāi)展難度大增。74.31%的受訪(fǎng)者認為，疫情下客戶(hù)越來(lái)越追求服務(wù)的確定性，而中小微貨代企業(yè)能夠提供的物流服務(wù)保障相對較弱，導致被信任程度逐漸降低。71.15%的受訪(fǎng)者認為，因為人工工資上漲過(guò)快，而傳統的操作方式，導致人力成本居高不下。67.45%的受訪(fǎng)者認為，因為運費大漲，導致墊資額突增，使得企業(yè)資金周轉困難。

　　疫情影響下，業(yè)務(wù)開(kāi)展、客戶(hù)維護、人力成本、資金周轉等四個(gè)方面的困難凸顯。因此，部分中小微貨代企業(yè)也開(kāi)始尋求改變，譬如借助數字化技術(shù)降低成本、實(shí)現轉型，或與行業(yè)巨頭、國際物流平臺企業(yè)等合作，從而獲得更好的業(yè)務(wù)賦能。

　　中小微國際貨運代理企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力調研

　　國際物流數字化蓬勃發(fā)展 行業(yè)大額融資頻現

　　當前，整個(gè)國際物流產(chǎn)業(yè)外部環(huán)境、市場(chǎng)需求、業(yè)務(wù)模式等發(fā)生了重大變化，服務(wù)單一、運輸成本高、信息交換效率低、運輸過(guò)程不透明、供應鏈上各角色的協(xié)同效率低等問(wèn)題凸顯。而電子商務(wù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數據、區塊鏈、5G、人工智能等數字技術(shù)則為突破這些瓶頸提供了可能性。例如，作為一站式國際智慧物流在線(xiàn)服務(wù)平臺，運去哪便運用電子商務(wù)、大數據、人工智能、區塊鏈等技術(shù)，實(shí)現在線(xiàn)訂艙、無(wú)紙化單證、自動(dòng)化訂單操作、收發(fā)貨人共享協(xié)作等功能，并通過(guò)API接口連接行業(yè)上下游運輸資源，打通數據孤島，構建端到端的全智能化國際物流運輸平臺。

　　第三方平臺、船公司、貨代企業(yè)、港口企業(yè)等國際物流產(chǎn)業(yè)角色原本就在探索各類(lèi)型的數字化應用，由于新冠疫情的影響，對數字化應用的需求變得更為迫切，正在向著(zhù)“Gartner技術(shù)成熟度曲線(xiàn)”的加速成熟期發(fā)展轉型。報告顯示，國際物流數字化企業(yè)不斷涌現，涵蓋多種運輸方式、單一運輸方式、傳統國際物流企業(yè)轉型升級、工具類(lèi)企業(yè)等多個(gè)維度。在運輸服務(wù)領(lǐng)域，境內外較多企業(yè)均選擇以單一運輸方式為切入點(diǎn)，而門(mén)檻相對較高的綜合物流服務(wù)則較少。目前，國際物流數字化企業(yè)主要由交易撮合向提供物流集成方案、履約保障等方向發(fā)展。如今，發(fā)展階段進(jìn)入中后期的部分企業(yè)已在布局海外物流節點(diǎn)、堆場(chǎng)、倉庫、拖車(chē)等線(xiàn)下資源，以保障物流服務(wù)的穩定性和可靠性。

　　數字化國際物流運輸服務(wù)企業(yè)象限圖

　　與此同時(shí)，國際物流數字化領(lǐng)域投融資熱潮也不斷涌現。經(jīng)過(guò)近些年來(lái)的發(fā)展，處于細分賽道頭部的國際物流數字化企業(yè)受到追捧，行業(yè)大額融資不斷涌現，B輪及以后的融資輪次占比明顯增多，資本逐漸向頭部聚集。如誕生于美國硅谷的Flexport在不到五年時(shí)間里總融資額高達13億美元，中國國際物流數字化領(lǐng)軍企業(yè)“運去哪”則剛剛完成了1億美元D1輪融資，在六年多的時(shí)間融資達到7輪，融資總額達到了2.5億美元。