“租船合同低于3年的， 一概免談！”
日前有媒體報道稱(chēng)，在租船市場(chǎng)火爆的當下，有船東硬氣開(kāi)出以上條件。由于需求強勁，而運力供應不足，集裝箱船和散貨船都出現了“一船難求”的現象，很多時(shí)候貨主不得不接受苛刻的條件。
傳統模式無(wú)法滿(mǎn)足船東貨主需求
在運力緊張、貨多船少、租金不斷上漲的情況下，如何快速租到船，成為擺在廣大貨主面前的一大難題。
貨主租船難的同時(shí)，由于信息不對稱(chēng)，船舶找貨也并非想象中輕松，很多時(shí)候船東要付出大量精力和不菲花銷(xiāo)去找貨。不少船舶空駛，極大浪費了寶貴的船舶資源。因此，消除船貨雙方的信息不對稱(chēng)，有效匹配船與貨，是海運行業(yè)的剛需。
通常來(lái)說(shuō)，船與貨經(jīng)由中間人撮合，這是近百年來(lái)的行業(yè)慣例。交易成功后，中間人向船東收取傭金，一般相當于運費的1.25%-3.75%。
但是中間人撮合模式已越來(lái)越無(wú)法滿(mǎn)足客戶(hù)需求。首先，受限于中間人的合作網(wǎng)絡(luò )，船貨只能在小范圍內匹配，找到的船和貨并不是市場(chǎng)上的最佳組合；其次，中間人只能基于單個(gè)航次匹配，無(wú)法做到后續多個(gè)航次的連續匹配從而提高船舶的整體運營(yíng)水平；另外，高昂的傭金令船東苦不堪言。
（圖片源自：中國經(jīng)濟新聞網(wǎng)）
基于對這些問(wèn)題的思考，電商平臺海運在線(xiàn)利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，借鑒滴滴、Uber打車(chē)的理念，拿出了全新的解決方案：“船貨智能匹配”，改人工撮合為系統自動(dòng)撮合。經(jīng)過(guò)近兩年的實(shí)踐，這一方案已證明是切實(shí)有效的。
人工智能大數據精準匹配船與貨
據了解，海運在線(xiàn)2019年推出互聯(lián)網(wǎng)租船找貨服務(wù)，已受到國內外不少船東與貨主的青睞。
具體來(lái)說(shuō)，海運在線(xiàn)依托于全球船東聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò )和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)時(shí)更新全球空船信息并跟蹤船位。貨主租船就像使用打車(chē)軟件一樣，在海運在線(xiàn)平臺填寫(xiě)裝載期、裝卸港等信息后，便可一鍵下單找船�；诖髷祿c人工智能，平臺會(huì )自動(dòng)從全球數萬(wàn)條商船中搜尋出符合貨主要求的船舶。船東與貨主直接溝通，意見(jiàn)一致便可迅速在線(xiàn)上達成交易。
同樣道理，船東也可以通過(guò)海運在線(xiàn)找貨。船東只要在平臺輸入船型、空船港口、空船日期等若干信息，便可一鍵找貨。船東也可在線(xiàn)瀏覽貨盤(pán)列表，看到感興趣的貨盤(pán)即可在線(xiàn)報價(jià)。
與傳統人工撮合模式相比，海運在線(xiàn)智能匹配模式的效率有了質(zhì)的飛躍，租船找貨時(shí)間大幅縮減。最重要的是，船貨匹配的精準度有了保障，可以在市場(chǎng)更大范圍內找到最佳的船貨組合，兼顧考慮未來(lái)航次的配貨可能，提高船舶整體的運營(yíng)水平和物流效率。
目前，海運在線(xiàn)對船貨雙方均免收取任何傭金，最大程度幫雙方省錢(qián)。
（圖片源自：中國經(jīng)濟新聞網(wǎng)）
另外，海運在線(xiàn)平臺可選擇船型齊全，干散貨船、油輪、化學(xué)品船、液化氣體船、集裝箱船等都有，可滿(mǎn)足不同客戶(hù)的需求，這也是傳統中間人不具備的優(yōu)勢。
海運在線(xiàn)租船找貨業(yè)務(wù)負責人介紹，從去年下半年開(kāi)始，通過(guò)平臺租船找貨的客戶(hù)明顯增多。平臺上線(xiàn)近兩年以來(lái)，海運在線(xiàn)有效緩解了客戶(hù)租船找貨難題，幫船東節省了大量真金白銀，已成為全球最活躍的互聯(lián)網(wǎng)租船平臺之一。
