上午10時(shí)，“旭輝集團”大樓綠化帶旁的1個(gè)點(diǎn)位已無(wú)法滿(mǎn)足停車(chē)需求。 毛錦偉 攝

　　今年2月1日，在虹橋商務(wù)區萬(wàn)科中心上班的張先生撥通“12345”市民服務(wù)熱線(xiàn)，反映整個(gè)虹橋商務(wù)區地塊遍尋不著(zhù)一輛共享單車(chē)，這給他上下班通勤及在商務(wù)區內辦事造成極大不便。不僅如此，商務(wù)區地塊內的申長(cháng)路、紹虹路、蘇虹路等路段上，都未規劃非機動(dòng)車(chē)停放點(diǎn)，偶爾看到有一輛共享單車(chē)也會(huì )馬上被清理。

　　這已不是張先生第一次反映這一問(wèn)題。事實(shí)上，虹橋商務(wù)區從2018年起就全區域禁停共享單車(chē)，單車(chē)營(yíng)運企業(yè)也將這里劃為非運營(yíng)區。白領(lǐng)們呼吁讓共享單車(chē)回歸。令張先生欣喜的是，新虹街道2月2日打電話(huà)告知他：在虹橋商務(wù)區核心區已有不少共享單車(chē)點(diǎn)位，其中包括萬(wàn)科中心。從全面禁停，到開(kāi)放點(diǎn)位恢復共享單車(chē)進(jìn)入，這可以說(shuō)是解決共享單車(chē)與城市管理矛盾的又一次嘗試。

　　點(diǎn)位在商務(wù)區樓宇內部

　　3月23日，記者來(lái)到虹橋商務(wù)區尋找回歸的共享單車(chē)。記者從軌交虹橋火車(chē)站站D出口出站，一路走到紹虹路，迎面看到鐵桿上醒目的“全路段禁停非機動(dòng)車(chē)”標志。再看人行道和非機動(dòng)車(chē)道，繁花綠植點(diǎn)綴的街面整潔悅目，可轉了一圈，沒(méi)看到共享單車(chē)的影子。商務(wù)樓保安提醒記者打開(kāi)“哈啰單車(chē)” App，在地圖上尋找有“P”標志的地方。記者這才明白，和申城常見(jiàn)的共享單車(chē)停放不同，所謂的“共享單車(chē)點(diǎn)位”并不在街面上，而是設在商務(wù)區樓宇內部。

　　附近的“龍湖時(shí)代天街”有兩個(gè)點(diǎn)位，其中一個(gè)點(diǎn)位位于中央購物中心旁的通道內，白色圍欄圈起一塊區域，地上畫(huà)著(zhù)白線(xiàn)，“共享單車(chē)停車(chē)區”的牌子立在外側。這個(gè)點(diǎn)位并不大，僅14輛哈啰單車(chē)就撐滿(mǎn)了。

　　龍湖時(shí)代天街商業(yè)物業(yè)一名工作人員說(shuō)，新虹街道對于回歸的共享單車(chē)采取新的管理模式，在企業(yè)提供停放區域的同時(shí)，單車(chē)運營(yíng)企業(yè)也提供技術(shù)手段，將單車(chē)限制在區域內。她指了指地面一排被稱(chēng)為“藍牙道釘”的藍色凸起物。記者掃開(kāi)一輛單車(chē)挪出白線(xiàn)區域，隔開(kāi)數米，車(chē)鎖按下后隨即又跳彈開(kāi)，一則“未規范停車(chē)”的短信緊接著(zhù)發(fā)來(lái)。

　　在4平方公里的虹橋中央商務(wù)區，這樣的共享單車(chē)點(diǎn)位已有20個(gè)，覆蓋30個(gè)地塊項目中的16個(gè)，目前投放單車(chē)700輛。與378幢樓、5萬(wàn)名白領(lǐng)的數據相比，700輛可謂杯水車(chē)薪。不過(guò)，若是見(jiàn)過(guò)此前虹橋商務(wù)區車(chē)滿(mǎn)為患的狀況，這樣的“保守”做法就不難理解了。

　　新虹街道城運中心主任董良駿發(fā)來(lái)幾張歷史照片，照片上商務(wù)區人行道兩側停了兩排非機動(dòng)車(chē)，只留中間比盲道略寬的空間供行走，“當時(shí)共享單車(chē)保守估計投放上萬(wàn)輛”。也是第一屆進(jìn)博會(huì )對街面環(huán)境的要求，新虹街道花了3個(gè)月才將單車(chē)“請”了出去，從此商務(wù)區內主要街道均被列為非機動(dòng)車(chē)禁停區。

　　如今街面仍然禁停，樓宇內部配合藍牙道釘有限開(kāi)放投放，堵與疏實(shí)現一定程度的兼顧。

　　點(diǎn)位和車(chē)輛都捉襟見(jiàn)肘

　　新的管理模式下，單車(chē)使用和停放需求能滿(mǎn)足嗎？3月25日早高峰，記者再次來(lái)到虹橋商務(wù)區，體驗白領(lǐng)騎車(chē)需求。走出軌交虹橋火車(chē)站站后，記者從P9停車(chē)庫入口旁的樓梯來(lái)到火車(chē)站北廣場(chǎng)，哈啰單車(chē)App顯示有一處點(diǎn)位。這是位于高架下方的狹長(cháng)地帶，從布設的地面道釘數量來(lái)看，可以停200余輛共享單車(chē)。記者蹲守發(fā)現，不斷有白領(lǐng)出站走向商務(wù)區方向，但掃碼騎車(chē)的很少。攔住幾個(gè)人問(wèn)原因，都說(shuō)“騎過(guò)去不知道停哪兒”�？磥�(lái)，商務(wù)區內的點(diǎn)位都設在樓宇區域內部，知曉度并不高。

　　樓宇區域內的點(diǎn)位是否夠停？記者沿申長(cháng)路一路向北，觀(guān)察兩側樓宇區域的內部點(diǎn)位，發(fā)現距離軌交站越遠，點(diǎn)位停得越滿(mǎn)。在申長(cháng)路泰虹路東北側的“虹橋協(xié)信”，點(diǎn)位較空，樓宇內的非機動(dòng)車(chē)索性鳩占鵲巢；但到申長(cháng)路潤虹路“阿里中心”和申長(cháng)路淮虹路“紅星美凱龍”，3處點(diǎn)位均已停滿(mǎn)，不過(guò)還算有序；再向北到申虹路遷虹路“旭輝集團”，大樓綠化帶旁的1個(gè)點(diǎn)位已停滿(mǎn)，20余輛單車(chē)擠在白線(xiàn)內，還有近10輛單車(chē)只能排在白線(xiàn)外。上午近10時(shí)，又有2位白領(lǐng)騎來(lái)2輛單車(chē)，見(jiàn)無(wú)處停放，只能貼著(zhù)白線(xiàn)外側一橫。一名哈啰單車(chē)工作人員正在現場(chǎng)整理，他說(shuō)記者來(lái)之前，他已3次將這個(gè)點(diǎn)位的車(chē)輛用電動(dòng)自行車(chē)轉移到其他點(diǎn)位，“點(diǎn)位太小了，完全不夠�！�。而在最北側的“中駿總部大廈”點(diǎn)位，近40輛車(chē)也已擠滿(mǎn)整個(gè)點(diǎn)位。一名白領(lǐng)支招：“你把鎖著(zhù)的車(chē)搬出來(lái)，再停進(jìn)去，就能挨緊藍牙道釘了�！�

　　對于呈“潮汐”的共享單車(chē)來(lái)說(shuō)，早高峰停不下，就意味著(zhù)晚高峰不夠騎。3月29日晚高峰，記者再次來(lái)到虹橋商務(wù)區。在虹橋麗寶廣場(chǎng)附近一處點(diǎn)位，下班的白領(lǐng)不斷前來(lái)開(kāi)鎖騎車(chē)；而在龍湖時(shí)代天街內一處點(diǎn)位，單車(chē)只剩寥寥數輛，一旁保安稱(chēng)沒(méi)下班前白線(xiàn)外還停了一排，“幸好沒(méi)調度走，否則就不夠了”。

　　除了現有點(diǎn)位停車(chē)、用車(chē)緊張外，不少白領(lǐng)還表示，目前點(diǎn)位只覆蓋部分商務(wù)樓宇，而虹橋商務(wù)區內還有愛(ài)博小區等白領(lǐng)集中租住的小區，旁邊至今沒(méi)有開(kāi)放點(diǎn)位，從小區到商務(wù)樓宇的用車(chē)需求無(wú)法滿(mǎn)足。

　　探索“放”而不亂的辦法

　　對于目前點(diǎn)位和車(chē)輛數量上的不足，新虹街道是有預期的。但對于街道來(lái)說(shuō)，謹慎推進(jìn)背后有更多考量。城運中心主任董良駿介紹了街道接下來(lái)的打算，“會(huì )根據試運行情況，協(xié)調各商務(wù)樓宇物業(yè)拿出更多地方用于停車(chē)，滿(mǎn)足需求�！钡�他坦言，虹橋商務(wù)區的樓宇建設時(shí)限高，因此在地面空間的利用上做得都比較充分，能拿來(lái)停單車(chē)的地方有限，未來(lái)投放量的空間也有限，“今年底前預計會(huì )將單車(chē)投放量增至2000輛，但道路肯定不會(huì )再開(kāi)放停車(chē)了”。

　　由于停車(chē)點(diǎn)位限于樓宇區域內部，是樓宇物業(yè)負責的，目前單車(chē)管理主要依靠樓宇物業(yè)和單車(chē)運營(yíng)方工作人員。采訪(fǎng)中，哈啰單車(chē)工作人員稱(chēng)，商務(wù)區內目前依靠5名工作人員來(lái)回巡查、整理調度，“現在知曉度還不高，將來(lái)用車(chē)停車(chē)肯定更緊張”。

　　在類(lèi)似虹橋商務(wù)區這樣的重點(diǎn)商務(wù)區，除了限制區域配合藍牙道釘的管理模式，是否還有其他辦法？放開(kāi)馬路停車(chē)，真的“一放就亂”嗎？據了解，在有13家央企、超過(guò)5000名白領(lǐng)聚集的浦東世博央企片區，也曾面臨共享單車(chē)盲目投放、車(chē)輛亂停的矛盾。屬地管理部門(mén)約談單車(chē)企業(yè)，要求大面積減少投放，對單車(chē)進(jìn)行“減量”。最近，世博央企片區不僅單車(chē)慢慢多了，還管得井然有序。

　　3月24日上午8時(shí)許，記者在世博央企片區國展路口看到，不斷有白領(lǐng)從軌交站方向騎單車(chē)駛來(lái)。一名白領(lǐng)將一輛美團單車(chē)停在國展路一家證券公司門(mén)口人行道上的白框內。人尚未走遠，兩名身穿“城市管理執法輔助”制服的工作人員上前，將單車(chē)搬到另一處白框內，原來(lái)是為了按照單車(chē)藍、黃顏色歸類(lèi)。這正是世博地區共享單車(chē)管理的日常：5名城管隊員化身“路長(cháng)”，和10名第三方輔助人員從每天早上7時(shí)30分起，不斷在12條道路上車(chē)巡、人巡，對單車(chē)歸類(lèi)整理。一旦出現單車(chē)堆積，第一時(shí)間聯(lián)系運營(yíng)方收車(chē)。

　　城管世博中隊隊員劉順亮說(shuō)，世博區域單車(chē)的投放量目前維持在1500至2000輛。在“路長(cháng)”們的努力下，白領(lǐng)們已養成規范停車(chē)習慣，世博區域也成為非機動(dòng)車(chē)治理的“標桿”。