湖北日報全媒記者 李源 通訊員 周璐
今年8月1日，全球矚目的陽(yáng)邏國際港集裝箱水鐵聯(lián)運項目正式開(kāi)港通車(chē)，長(cháng)江航運與鐵路運輸在項目場(chǎng)地內實(shí)現無(wú)縫對接。
歷經(jīng)11年摸索和嘗試后，武漢終于迎來(lái)真正意義上的水鐵聯(lián)運項目。
投用后，項目將有效解決困擾武漢已久的水鐵聯(lián)運“最后一公里”問(wèn)題，為陽(yáng)邏港提檔升級、提質(zhì)增效打開(kāi)空間，為武漢航運物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展夯實(shí)基礎。
開(kāi)港通車(chē)之后，這里的智慧港口建設進(jìn)展如何？何時(shí)真正投入使用？湖北日報全媒記者進(jìn)行實(shí)地探訪(fǎng)。
智慧港口系統抓緊聯(lián)調聯(lián)試
9月9日，艷陽(yáng)高照。陽(yáng)邏國際港武漢中遠海運港口一番忙碌景象。
碼頭平臺上，岸橋司機熟練地操控岸橋，按照中控室發(fā)出的作業(yè)指令進(jìn)行船舶裝船作業(yè)，集卡通過(guò)安裝在駕駛室內的無(wú)線(xiàn)終端接收碼頭操作系統發(fā)出的作業(yè)信息，穿梭在岸橋和堆高機之間有序地搬運集裝箱，堆場(chǎng)內的堆高機則有節奏地將堆場(chǎng)的集裝箱吊裝到集卡上，整個(gè)作業(yè)過(guò)程一氣呵成。
“開(kāi)港通車(chē)，說(shuō)明項目具備了初步的操作功能，要實(shí)現順暢運轉，需要統籌協(xié)調各類(lèi)要素�！标�(yáng)邏國際港集裝箱水鐵聯(lián)運項目運營(yíng)主體、武漢中遠海運港口碼頭有限公司董事總經(jīng)理邱金城說(shuō)。
進(jìn)入常態(tài)化運營(yíng)的水鐵聯(lián)運項目，將在場(chǎng)地內實(shí)現“港站同場(chǎng)、運輸同場(chǎng)、關(guān)檢同場(chǎng)、信息同場(chǎng)”的運營(yíng)模式與碼頭智能化服務(wù)相結合。
從碼頭港區到鐵路作業(yè)區，集卡全程都在項目場(chǎng)內按既定路線(xiàn)順暢通行，整個(gè)過(guò)程無(wú)需經(jīng)過(guò)外部公路短駁即可直達鐵路裝卸場(chǎng)，實(shí)現水鐵貨物場(chǎng)內轉運無(wú)縫銜接。
過(guò)去完成上述流程靠的是人，而在武漢中遠海運港口里，則由智慧港口系統負責指揮運轉。這套智慧系統“靈不靈”，與水鐵聯(lián)運項目的效率“高不高”直接相關(guān)。
“采用智慧港口系統，人力成本可以下降超過(guò)20%，且勞動(dòng)強度顯著(zhù)降低�！鼻窠鸪钦f(shuō)，雖然陽(yáng)邏國際港集裝箱水鐵聯(lián)運項目是長(cháng)江內河打造的首個(gè)智慧港口，這個(gè)港口怎么建、如何運行尚沒(méi)有成形的標準，但著(zhù)眼未來(lái)，現在的“摸著(zhù)石頭過(guò)河”是必由之路。
8月1日開(kāi)港通車(chē)至今，水鐵聯(lián)運項目已經(jīng)完成超過(guò)1000個(gè)標準集裝箱的裝卸模擬測試和實(shí)景測試。邱金城說(shuō)，按照規劃，今年年底前，項目有望迎來(lái)開(kāi)港通車(chē)后首批水鐵聯(lián)運貨物，正式投入使用。
“十四五”期間
錨定150萬(wàn)標箱吞吐量
武漢新港工委書(shū)記、管委會(huì )主任張林說(shuō)，按照省委主要領(lǐng)導要求，武漢正在積極打造中部地區樞紐港�！耙ǔ蓸屑~港，必須大力推進(jìn)水鐵聯(lián)運項目�！�
邱金城介紹，開(kāi)港通車(chē)時(shí)，港區內安裝了3臺岸橋和5臺場(chǎng)橋，明年還將再安裝10臺岸橋和場(chǎng)橋。按照水鐵聯(lián)運發(fā)展規劃，未來(lái)將現有的一束兩道提升為兩束四道甚至四束八道，配合碼頭的進(jìn)一步擴建，致力打造成長(cháng)江流域最大的水鐵聯(lián)運基地。
水鐵聯(lián)運項目，除將水和鐵有機整合外，未來(lái)還將鏈接起周邊的高速公路和武漢天河、鄂州花湖兩座機場(chǎng)，將陽(yáng)邏國際港打造成名副其實(shí)的鐵水公空多式聯(lián)運樞紐。
邱金城介紹，陽(yáng)邏國際港集裝箱水鐵聯(lián)運項目在“十四五”期間計劃實(shí)現港口吞吐量100萬(wàn)標箱，鐵路吞吐量50萬(wàn)標箱的目標。屆時(shí)，這里將成為武漢建設長(cháng)江中游航運中心的重要組成部分。
